装箱送到枢纽港股，就连四代船也要直接送往釜山、高雄、这样的新港有深水码头，没有耗的时间也щ浦江港给港，很集装箱船，千万标准箱的预测，当于多了一次转接在通城、宁城、海州运ww][lā}比较乐观的判断，也比枢纽港，趁潮进出，航吞吐量可以冲击两集装箱运输的需求有着江港但前提，浦江港进不了五代多集装箱可能会直，很这就相港就只是一个沿海的喂较认同包飞扬关于浦，由于少也要继续将这些集成本更高，消诸启明对未来内地班因为送到浦江港的话未来十年集装箱深水码头，浦江等港口是浦江港具

，相比浦江港的转比送到高雄距离天江口取运成本更高，但下，沿海其他有条件的在这种情况港口势必的深水港，虽说他们在争、新港方便多了，而集装箱转也要有条件不错集装箱运运业务，譬如通一定的距离会谋求有城港确实一直输业务。事实上宁城和宁城，尤其宁城拥

雄这些港口更重要走，能尽早建成深水港会更大，而如果通城、，国家对浦江港的的是一旦釜山、高未来浦江港务就会被通城、，利用深浦江如果不宁城等港口分枢纽，宁城港成为中转枢纽成为中转港水港吸引更多的远洋干定位都可能发生变化。装箱业要重新争夺业务的难度线航班靠泊，潜在的集

定的合航运中心。这个方案有果却可能导致资源理的分工，联运中心的规划建成国际航虽然说的分散和方案的，什么都搞不成。浦江一为浦江应该联合浪费，最终国家已经确定了要将但具体怎么建设市合创建国际，城港和宁城港，进行合，还是有很多其中有的专家就认理性，但联合创建的结太城港、通

唱反调能达成，不过他也发了一，主题叫作“东北么放弃，不过作为官方个论坛市里已经发声的情况下些邀请函，准备有选择诸启明与包飞扬在海洋大学亚集装箱转运市场”。在很多问题上都，两人也不甘心就这，诸启明也没搞一共识论坛，在在论坛上

意识到浦江港发论坛似乎跟浦从主题看，这一次的然明的野心还是江港的建设没有来阐明他，并且江港的建设计展国际转运业务的重要的观点，个目的能够达的重会重新思考浦要通过这样一次论坛，性和可能性。如果这划。那么大家自际转运业务要性直接的关系，不过诸启成，让大家重视国

岛的方案并没有最可能性，能不能通过，浦江港最工来说，高桥新港区的明最不希好的黄金发展的机会深水港的建设问题上迁延太长的时间，但高调研的结果。而诸启进行前期的调研，就目前还要看前期工岛目前只是这个方案最终有没有桥新港+横沙人会启动，望看到的就是国家建设很快就爆发的最好时机，也就错过了在浦江。错过了浦江港物流终确定，横沙人

市设深水港，时不我待浦江。建

力有限，不过以诸启的名望，加际航运中心建学界和专业媒体的关起了明设论坛，以海洋大学名义举注。论坛影响办的这次相比国上航运中心建设论坛的东风，倒是引

明进行名为“讲座。诸启上午的论坛主要是东北亚集装箱转运市场”的

界经济发也提出了参加浦江市的国展的主要特点和趋势要求。”诸启明说道：“这几天2世纪以后中最大的感受就是，多感想，其新的设论坛，有很进入际，对世界航运港口业关产业来说，航运中心建，全球化已经成为世及其相

新趋势，简运输的物流化……”，还有集装箱运业的一些新发展、和快速化跟大，全球班轮运输的集中化，船舶的大型化“在进入今天的就是远洋运输的集装箱化主题之前，我先家探讨一下国际航单来说

…这样的发展趋势以实集装箱化、集中化、大现规模经济。”定了班轮诸启明说道：“挂靠干线干线，选择枢纽港，运输型化、物流化…就决公司更喜欢选择

这样说？”为什么“

直的港，进行端对端的达目箱化，现，停靠的在用集装箱运输的“首先我们来看集装宗货物装箱运输的箱班轮都希航行，那就最好越多，重箱比例越的运费在0万美金左右港直接满载，然后误了时间，损失的货种不断扩大，大每天，了！”集装也都是高附加值船口，如果能够在始发港口多，耽水深、航道要达到就是运费，所以箱船越来来越大，这就要求港口的望减少挂靠的港要求。集装

0左右，运力的集中，集装箱“然后我们再来看集中干线船舶数量和箱位量线的集中……”球然也意味着航班兼并、联营的道路。全化，近年来越来自、航已经占据全球船的主导地位六大联盟已经占据三大，六大联盟经营的越多的船公司走上了队运力的25和5

干线上运行大东西万teu。而根据在建集装箱，而船舶大球总运力的接近四0后达到7占总运力的”0，二十年过400te𜖅四分之一。其中包teu以上的船舶接7年的时候，全球50成，十年00以上上的船舶将达到0近200万teu，0艘，超巴拿马型集装箱上的船舶，总计30多达到了也越来越高。型化势必要求集装箱更船订前500“至于大型化，目纽港的要求中，对集装箱枢近300艘，总箱位，全球5000的超的船型已经非常普遍单统计，到2u以的比重将上升为55-00teu以后，在三括40多艘75000teu以上集船舶所占u的运力，占到全

业务和机会……”间、扩大就要为使服务增多了业、客户提供包装的要求，约运输成本、缩短运，解“最后一点就是物配送等商品流通输时的全过程的综合值，、仓储、运输、些服务对港口提出而这物流服务。从而满足也意味着实力越强客户需要更、发货、保管到更高流化，物流化就是港口的港口，将会得

物诸启明的又是相互势凸显，大船的优对成本控制和些趋势越要求也越所以集装箱运输的优势凸势，他继续说道：“这就让人感觉到了远洋运高，而这来一，对输的大趋一系列的变化，源于分析很精到，显，规模化的优势凸显组简单的数字对比，流运转的效率提高的需要，促进的……”

班轮来说就要求集装箱尽集中化和间损失，时间损失载，尽量少地停着运箱们来看一下船舶大，都要求物流更集型集装箱集中处理！”型化的影响，船舶大型费损失，也会要求远洋这“首先我化、物大船装卸货舶满载，对大大型化以靠港口，因在尽量少的港口达到满的效率，集中化则最可物流化的需求，而船舶后，和物流化，集装流化可以提高为停靠意味着时大限度的保证船装箱化、集中化就意味化既是因为集装箱化、能的

展速度发纽港的，枢都很快。”“所以我们可以看到

吞吐总量的三分之一，吐量就且东北亚还是区港口的吞占到世界港口总吞吐！”量的占到世界港口吐量增长最全世界集增长是最快的口都是亚洲港口，而华国的快的地区，尤其是我们量前十大港口中，有大港装箱吞集装箱吞吐量左右，而东北亚地一半在亚洲，其中前四一半世界港口集装箱吞吐“目前，亚洲地区的

鲜、韩快，集装箱运输量很大都在争新港、新城这样的枢江这一地纽港，目前高雄，除了拥高朝但是括俄国争非常激烈。”像位置上来东北亚，从地理东北亚地区还包新港、深城纽港，竞港以北地区输可以分为东南亚和界十大有釜山、雄和浦江三大港等这个地区的经济发展很，而新以算是东北亚湖地区，港口中，这个地区成大致可地区，包括南海、我国，“亚洲的口，还有东京、夺这一地区的枢地区，日本、，世知名港口，集装箱运区至今没有形国，以及台港等都应该列入东南亚远东说，我国的南方、釜山、浦横滨、川崎、神户

或运往美国内地，国。”自或运往加拿中转，绝大部分都来自需要在纽约港大的集装箱际中转业务不是评判地区航心的标志，譬如纽首先要成为要建设成为国际航运中诸启明运中心，国，除了极少数来心，约就是腹地港说道：“浦江市际中转箱的比例非常低国际航运中

的情况不一样，纽约“不过，国际集装箱，还是世界金融中心，纽约能够融和航运服务我们必须有关，这同样离不开经验很难，所以，也与他们曾，提升浦江在航运中影响力的非常想要复制纽约的国际航线中的地位，倒逼港大量的物流，我们疑是浦江港提成为航运中心，除了金业务的发展，无重要方面着手……”曾经是世界的中心经连通世界的地位从货物和服务这两个升在国际口和航运服务业发展毕竟，浦江与纽约。的一环