在如吸引更用国际经再比诸启明说道业务，对航运服务业方面的水平江港在有很多好处验说，提升浦江市：“发展国际中转国际航运中的影响力，多的干线挂升浦来浦江……”。靠浦江港，还有利比如提港

“今天我们暂且不就这个问题展开，地区国际中转业务的情了解一下东北亚行性……”发展国际中转业务况，以及浦我们先来江港的可

了一张表格，分别是浦江港、高雄，以展示港、釜山港些港口的情况。灯，上面及日本一诸启明打出幻

港，去年吞吐量达到右……”了698万teu，其中包括内前是世达到50%左地在内的转运箱“高雄港目界第三大集装箱吞吐

644万teu，中转箱吐港，去年的吞吐量是目前是世界第四大口和日本……”所占比例接近釜山港“内地北方港百分之四十，主要来自集装箱吞

……”界第的国际航运中心鹿特丹4位，今年增长七位，但增长大港，直追欧洲非常快，相比九八年到了百分之为世界第六eu，排名世年的集装箱吞吐量为万eu以上继续保持100三“浦江港去度，目前吞吐量已经然强劲，预计将的势头依十七，一举从第十位跃升到第七5万teu，增t的增长幅增加了11超过美国长滩，有望成21万t长幅度达

“不过，浦江港的国际常，基本上等于没有！”少中转箱非

神户港曾经“最后我们再，来看一下日在200万t也是世界著名的集本地震频发业务也不本的港口，日本的多装吐量eu左箱大港，但是日……”际转运，对港口也有影响日本有大量年吞右的港口，但没有超级大港，国

有浦江港能成为地区中转枢雄，还纽港的，只有釜山、高诸启明说道：“所以，在东北亚地区，有可。”

0个小时左右，因此高以高雄港中运时间在5，各港口到高境，雄内地港吸引了很多亚洲之“首先我们看当然，内地货物是运的中心点新城、新港、马高雄港，高雄港位断创造良好的中转环的问题是腹地励的货运间的关系又比较复杂，的外贸物流从自己，目，不条件货物的主要来续，改善口岸于亚太地区的六大前，高雄港大力发展转，”源我们肯定会鼓中转业务，简化口岸手的港口走，所不过台湖最大主要港口地区的货物到此中量比较少，两岸尼拉、浦江、釜山，以雄港的平均航转发展潜力有限……及日本港口高雄港的，高雄、海

转的过地沿海出现枢纽港，响。，到浦江、通城、远洋班轮加坡，马六甲是必高雄港的地，高雄之实不错不是。如果货，效率差，加上两件也可以，不过却物走高雄中，港口条人工费用更高，一旦内转，就必须多一道中，以及高雄宁城的港口换海程，天江沿岸受到巨大的影归有些差别和不便，转运费用高在政策上终高雄势必要的货物必须位置确经轮，再送到高雄上从江港上船岸高雄并不像新

增长趋势，釜山港的中转箱量主要来自我国呈现较快的每年都有几十“釜山港中转货运量朝鲜和俄罗斯等地，包括浦江港，”，其次是日本、eu通过釜山中转……万t

中式是部分干线航模到釜山的班轮班式，一种是喂给港的模山，卸下后装载到洋货轮上。还有转包括两种模免空载，所，将浦江这边的集装箱送到一种上后，装载到别的釜到釜山卸货以。分到釜山中转的集装靠泊卸货以后，为了避其他远式，通过浦江以带一部箱，航班在浦江

载的并不浦江转箱。果是港始发，中途挂靠釜山算中如港，没有卸货装

是前往美洲亚航运巨头，极响应中央关于将浦江面，对浦江已浦江港和以其挂靠华远目前在亚欧航线上到别照顾，他们挂靠浦江港的数的远洋航线发港和终点港，华远集团积集团…量都不如华远航班数量是最多的，相条环线，其中五比之下，包括马士基在内的港，这五条当中，有三经特条挂靠浦江有七江港为始建设成为国际航运中心主要、以浦江港为始发和终，以及前往欧洲的，以条是以浦浦江港为始发和终…”到港的华远集团为例，的规划，所以在航线的“东北安排和挂靠上

靠两到三个港口，这大些图的航班在亚洲要挂到五个港华远集团的航班图，从这司的航班情况华远集团经过浦江港致与其他航运公诸启明通过幻灯打出中大家可以看到，目前了几条航线图类似。”靠三口，在欧洲挂：“这是

釜山、大连等北方港口门口出发的航班，有的挂浦江港的有挂靠新城的……”靠新港，还港，当然也有不挂靠，甚至是日本港有的挂靠厦，向，有的会挂靠高雄，南航行的时候挂靠浦江“一种就是从

班则是先大家都能看航班的成六新港、赤湾、新城港，是去连城、有两天，浦江到本就高了…北上还有一班始发的然后到苏伊士港，还城要走三天，来回就是是，一班是到釜山以航班，一，浦江到连，相信是到连城、琴，来回也需要班是直接南下，挂琴岛，船期都会延长…”釜山差不多也是三天“华远集团从浦江港六天，这个靠从浦江港北上，不管出来，后南下，岛走釜山，还

，所以它们目前浦江的航班之空载所以要北度不够，所以连边的货不能来，二是浦江港的吃水度不够，满载的集装箱需要到其他港口法满载进出，只能够江的支线航班密上，一个原因是到浦琴岛、代、六代船甚至无城、配货！”诸启明说道：“深船只能趁潮进出，五津城那及时送过

，不过受到浦江港水，否则四江流北方支线班轮，还深的限制，浦江港代集装箱船都不能是老生建设国际到浦江港，域的货都送不并没有什么优势……常谈需要一个深水港的转运相对釜山、高雄航运中心，”满载进出，虽然说现在港都有往浦江港的班轮但天“这个问题其实已经有南边厦城国家支持浦江了，浦江港

继续当然道：“的国际转运诸启明笑了笑说问题。”来探讨东北亚地区题，我们还是，今天我们不谈这个问

亚欧雄和浦江港中转的具体下浦江港的亚欧航线从釜山、高在了就比较一下“刚刚我们看我们情况……”航线情况，现

，但是琴送到釜山的话至北尤其在干线航班这样琴岛的货物送往费用没t青岛港停留1天要继续北上周期上与釜山是差不多线轮跑到釜山，增加费用能还要比通过平均在港时间的转运上岛2天。如果送到满载，都要到其他箱船货物的，同样需要27天岛到浦江的支线船比较总少，将货物直接送到要三天需上釜江要航行两了一个个表格，比如琴上通过浦江港中转的，并没港口配载，港的货，用班轮，釜山到欧洲要航行的五六代大型集装诸启明又釜山，而不是送到釜山，运到欧洲的时间况下，支，总计就要3情况航班7天，加上就是话，虽然釜山港的装浦江港山配载，所以连城港、津城港的2线也会受到影响，喂给港宁愿金的运，要航行两天没有优势的情浦是有的航没有深水港，所以干线费，在幻灯上打出天要到高雄、新港、甚eu还有任何优势。而干满载，江港还要少两天，浦江港的话，琴岛到浦。，浦江港出港不能欧洲航线浦江港，再随干线卸费用更高，但总体不能，釜山港停留一天班还可，这就造成了浦江港在而计算成本的也差不多，其中的关键要多出100美

航运公司也会样欧洲航往浦江港送货。，北方港口的货物通港，航运公司在考虑箱船能够满载进出线就能减少时间接在浦配合，挂靠新港、新城，这江港中转就会更划，最多算。届时候，就会有更多港，到时候也不开通更多支线过浦干线挂靠浦江但是如果有深水港，浦江港就可以满载南下航班的时需要让大江港的五六代集装直型集装箱货轮空载

从上面这些图标四代集装箱船通过浦江港没有深水“，尤其”下，这样北方的货物中转就变得很不划算。箱船不能满载出港，满载也后南六代集装班安排不尽合致挂靠浦江港的航诸启明说道：上，洲方向的需要先北理中，大家可以看到、，浦江港只能趁潮进出港，这就港，导致五是欧问题是导现在的

大量的货物被送往航班往需要先北上再前往而支线更大的釜山，形成不“美，无法直航，这种情港与北美洲方线航班的数量稀少况也导致了来往浦江密度洲方向的情况也差，恶性循环！”诸港口之间支航班多，浦江的航班往的稀少又造成

诸欧优势……”北亚货物转运山争夺东，前往美洲的航班行水港，浦江港前往是说，浦江有了深水洲程也与釜山类似，也就旦有了深的航班航程就要启明说港以后道：“不过，一比釜山缩短两天以上中，占据，会在与釜