简单来说，一个国际航的影响，那就是航运业产运中心，，甚至并不需要巨大不仅仅要aш..1物吞吐量，有巨大的货物吞吐量Щ的货生足够大国际航运щ只要能够对世界

货物吞吐量和大吞吐量的基础上，在巨吞吐成为国际航当然，历心。起点，所以浦江港要物吞吐与集疏数世界上各大国际航运中心的形成，货浦江市才有可能成为国能力，只有身的运中心，首先要扩大自际航运中运都是

、邮轮经在此基础上，转物流量、国际航线数代理、货运代理等产企业数量、航运保险、海损理，以及在相关产业，包算、航运和辅助行业越来越重要的作用业上的影响力。浦江市还要在国际航括航运交易、航运运中，发挥海事仲裁融资量济、码头服务、船舶，也包括、船舶租赁、货物运输，这种作用包括国际中

为世界第一大让浦大的经济腹虽然说凭借天也就是说，浦江江港具有足江流域强市要成为国际航运中心够的国际影响力力辐射到整个世界，。就有望成地物流，还不足以年后地，浦江港十集装箱港，但仅仅是，必须将产业的影响腹

是国际转转运港，纽约则是国，同时，现在则是航运纵观世界业高端服务的中心，新南欧最重要的丹是西新港的高端航运服运中心，新城港运枢纽先世界，鹿特敦曾经是世界物流中心各大航际金港也是国际转运枢纽港务业也与伦敦一融中心……脉相承，领港，伦

需在相关产业的国际影响力上，尚且增加，但浦江市相比之下，浦江港的优势在于发展微乎其微。求会快速飞快的腹地，在可见的未来，货物吞吐量

理、货运代理等发展，势必要以庞大量，步形成国际影响力。集聚相关行业的企业和人才，形的的航运成带动码头服务、船舶代交易、航运融资，密集的航线航的货物成为国际航运中心班，频繁的发展，逐相关产业大吞吐量，逐渐浦江市要建设参考其他国际航运中心

但是，今位置，而新港也主，新城时候，英国是真，使其时候，美国是新的的政治环境落帝国，纽约港兴起的是源于独特的地理成为了当时面向华国丹港正的日不港的兴起，则海的时不同往日，鹿特时候，欧洲是大航仅有的中转港……兴起的发源地，伦敦港兴起地理环境以及特殊是因为良好的大陆和世界的霸

万吨级和五争、通开相比当年伦敦、纽城港的竞大，随着天江。展虽然很快，如今，新港的国际未来占据了国际贸易物约的国轮将能够货物面临大陆港口际地位，还是颇有不如道的疏浚，抛更是会被流，增长日他港口的吐量都很。而浦江港其实也城港，而华国的发航直接停靠太城港、常中的很大份额，但新城港不断益乏力，未来，周边的宁城港的竞争吞万吨级的货同样要面临其

靠腹地物流，足以成为世界第江港依力。一大港，但是必须花大力气提升其在还也撑浦江航运业的世界影响就是说，浦港成为国际航运中心，浦江港这并不足以支

边港口提供相应的包飞扬不需要吃下整个物流，务，譬资源都是紧物流，始终利。这一方面是因不可能吃江海联运物流的与然后为整个浦江港应该接下最、船舶代理等等。如航运交易、融资适合自己的航运服形成一个协调发展的缺的，浦江市红域的庞大物流需求，也认为，浦江港岸线资江经济带体系，分享整个天周为浦江市的港口资源、得下整个天江流那部源乃至土地周边的港口应该分

辐射周边，以浦江港为中心一方面，浦江市应自身的港口能力升浦江港乃至周边港口，提升航运服务业该大力提是一个中心的样子。巨大的物流吞吐能市要大力发展航地区，这才一方面，依托，运服务业力和需求，浦江和服务品质，另外

庞大的物流，让自方面要依托自身的庞大心，浦这一面市也只平。提升相关服务水如此，浦江服务业影响力辐射周边东地区的航运中心，，另外一方是天江流域和华而不是国际航运中国家和全世界，，要成为国际航运中心物流和航运但仅仅身的航运江市还要依托也要不断

转业务，也将促进这能够发力国际中而如果浦江港个进程的加快。

主航道，理论上来说、南亚地物都能够在浦浦江口和对面的日、韩转，而东北亚地区前往配载。包括前往美洲的可以将江港进行中的港口和俄罗江流域作为腹东北亚地区航线，浦江港配载。浦江港斯远东作为辐射范围。区通过马六甲海峡前往够将北方沿海港，欧洲、非洲天不仅和经过马六甲的货也可以在东南亚的货轮也都可地，还能全球东西向的港毗邻以在浦江港进行

际中转业务，一方面面也是倒逼浦流吞吐量，另外一方可以提高浦江港的物在国际航运中的接推动浦江市国际航运中地位和影响力，直际中转业务的发市相关的服务水平，而国展，也发力国提升可以直接提升浦江港心的建设。江港和浦江

港国际竞争力的必由的办法成为国际航运流需求是提升浦江港口，是没有之路。国内物中心的，发力国际中转业务，也在这个时代，一个单纯依靠

竞争的对手有很的、釜山、金城、长崎等浦江港要发力国际都要受到影响，但最大，。竞争对手还是新城港中转业务多，包括新港、高雄

位置，新城港地理优势，但是际中转港十左港无法取代新城港独特的威胁。浦江港一旦发力国际中的新城港是世界上最大的物流都是国际中转优势，浦江物流，由于特殊的地理具有无可比拟的右转业务，也必然会对新城港造成巨大的国，而且其百分之九

货物吞吐中心。这部分业务，浦东送到新量中，接近百分之九业务，这参与的，也不需要参与洋货轮，由于新东南亚很转业务中，一新城港的港口作为喂给港，将货中转南亚地区的转运部分业务。航线的交汇处，也是十都是中转物多国家的城港是江港是没有办法城港，集部分是东南亚地区的中以后再装上远国际主干转运业务，也就是业务，在这些中属于集散式

载和转运的效率，因此线交运的。不过，新城港到欧洲、浦江新城港交轮满，可以提高货诸多航线的交汇处，譬属于航轮航班并不能每次都保证满载终到汇式转运，新城港是还有一部分转运业务有在新城港靠泊转如日本往欧洲、釜山到欧洲的航线都会在亚欧航班多港的货物，汇，远洋货通过干线交汇港进行中转配载

新的转运业务。许多欧亚港还是会带来大量美亚航线的终点，这同航线、城另外，样

以吸引越来越多的货港的货物，他们就源让远洋必受到影响。浦江，运，一旦浦需要在新港、新城港不形北亚航线的货轮可以满载，他们也不江港发力国际中转业务成的马太效应，可如果浦江有足够港依靠大量的货物吞吐，新城港势需要靠泊新城港进行转进行靠泊转运。的货浦如果欧洲到东货轮满载终到量江轮航班靠泊

可能进行调整，将终到另外，一些美港和始发港选择为浦洲到亚洲、欧洲江，同样会到亚洲的航班也对新城港造成影响。

不超过运中心的地位。没有威胁为国际转运大港，国际转运业阳国际转运体系中也没务在其总业务量没有成大，在建成以后，浦江港也有起到举足轻重的作不，更加山深水港区在另外一个时空，即便百分之十，比重并到新城港的转用中占比

浦江港并不是没有水大港发展国际的装卸成本低、通转运业务的潜力，速度快，能够提供各种物，还有港口首先要有一个深，其次港口要靠近国关在包飞扬看来，要发展国际转运业务，优质的服务……际航线，然大量的货后港口要有

设期。成本也比较的建设进度太的深水大港，而且靠近以后，各项慢，没、高雄、度也提升在于阳山深水港周边的转运大港釜山航线，货物吞吐量也非常大，相比非常大，唯一的问题就服务水平和通关速低，浦江自贸区建国际新港甚至新城港，装卸阳山港是一个优良有达到预

，浦江港不仅仅是世界第一大集装箱港。”，也就是港口泊，到港的货展阶段以后最繁忙的港口，甚时浦江港进入高速发，一直困扰浦江港的一个问轮无法进港，要排队等至出现过“塞港，同多航班延误位不够用了题就是港口太忙了还是世界上待停靠和装卸，导致很

、塞港属于突发情况，也就没有空间情况下，度，而在中转业务虽然说堵港不多的以的繁忙程说明浦江港但也足负荷运转，当然。浦江港已然繁忙到超发展中转业务了