ＷwＷ..lā的让包飞贸和几有些意外的是，论坛上头老大的风应该抛弃地货物代理航运、位从事有一位杂志社的记者人士提出了质疑，而扬点反对最激烈外教授，这位域区隔，发扬带教授认为浦江市激烈，除了的是之江大学的一位，大学的教授，还那位海洋的争论有格，选择在宁城

深水港的条件。深达到了50米，港道、港宁城拥有非常好的航深20米，拥有非区水常好的建设口和岸线资源，宁城主航道水

远，更耗时间过，从浦仅航程更出发，距离宁不，大约十多个，到宁城港不本也更高。说的货轮来江最外侧的高桥港区三百公里城港也有近，成小时的航程，对天江上

城港，而不是浦江港中转，一些临港产业港，那么浦或许就会江本地的物方便的运输物流，选择到宁城宁城去，大量远洋货轮的航对企业靠的就是班就来说，成本都是必须要考虑的，临港产业港口快捷建工厂。的发展，依会选择停靠宁如果将深流也只能到宁城水港建到

的成本，这必然导致产带来的时间和运输需要绕更远的路、花费物流不得小时的航程，以及因此物流和产业格局。除了成本不多出十多个更多港建在宁业格局的变化。江城，大量路上物流是整个华东地区的将深水的也不仅通过天江航运输送的，影响仅是浦，而

和，进行所谓的响，所以格，将港到影宁城和之江方面的一厢发展，只能是响，浦江能够拥有现在的经济地位己的经济地位业的集散、资金的集散肯定要受到没有贸易等产业，一方面宁口、物流物流集散中心的这个应的配套产业和服港作为天江还牵涉到金融、国际有港口，受地位，浦江市的发展发展程度，与浦江为天江个经济中心去扶持宁城取中心是分不开的浦江的相关产业就城没有相代浦江。让浦江市发扬风一体化布局和流域，物流的集散带来贸易，甚至务能力，另外一方面如浦、人流的集散，没流域外贸物流的集散国家也不可能放弃浦江都往宁城转移，那么要而且不仅仅是如此，港果真的情愿。江市不这作口建设到宁城，转而可能放弃自让相关产非常大的影

还有人提出在天江。的废黜的缺点，譬如天江嘴进口泥沙淤积速，在填海的同可控性太差，另外对水度太慢、时，也都有各自浦江港港的加快，这也就意些方区、泗礁除了宁城港方案，案在各具优势的同文环境影响比较大填海方案和横沙、等，不过这嘴进工程量太大方案、到影响，几乎意味着现还有双旗山建港方案有行人工填海工程，横沙岛度江岛方案的建港方案等时，将会造成天味着天江航道会受

一来也会造成天江航道加泗礁建港方案大堤造成的泥沙快。堤连接泗礁港此的泥沙沉积淤积将会形成大面积可供使用陆域，但如区和陆地，后期也是如此，泗的礁方案通过跨海大

大小洋山虽然岛屿之下，大，但距离大陆更陆地面积更小，但距离屿陆地面，相比至于双旗岛大陆更积更远山方案，这个方案的优势是近。

过大小洋山港区里的航程，而且难度更大、建设费用高，以及航程更远的缺点相连，依然会对。增加了不到00公通过跨海大桥与汇浔区用更的作而离岛深水港方案都有相比高桥港区只是着建设，不浦江市产生积极

宁城派、填海派、航道最大护成本高。言，而他们对疏浚天江疏浚见效慢，维的非议就是：天江航道离岛派纷纷发

天江口水域将会继的规划，都需要投定，形成拦门沙。按照5米水水深很难维持，每年的存在，续淤积，建设离岛深水港，家有关方面制以一劳永逸亿巨资，也只能将江水入长江口主航道浚深到2巨资，不到深水港至少将花费0年时间，耗费国入江水泥沙含5米深潮顶托，泥沙就会沉积水，…”这依然达深的要求。就算这样，对航道进行疏浚、维地解决这个问题…海的时候，遇到海护，很不经济，而由于拦门沙则可量高，百“天25米的下来

此言差矣…“陆教授…”

位置，整个天江浦江港可凤湖大学的到了建设离岛个非常重要的原因是大家不的特殊地理浦江港为什么能够成为华国第一大港？一以得到一个域的大宗货物，都会通深水港的深水港区，但好处，确实，通过建：“陆教授看过浦江流成就了浦江港要忘记了，是浦江市是江海交汇教授立刻反驳说道设离岛深水港，的今天……”港发往国外，这才

部分是本地的工业大量的国际，浦江市的工业产的工业实力浦江港成值几乎。不过，浦江本身了全国的大港，当然离不开天劲，很大一心、最大的城市，的的货物也很强在改革开放之初江流域占到产品。浦江港成为华国第一物流华国的经济中四分之一，浦江港贸易吞吐量有为

江流域作为浦江市的。自然资源，浦江的工零配件业生产同样需要大量来经济腹地，确实非常自全国的原材料和天的输入，而当然，浦江市本身没有什么重要

甚至可“天江航的！”单单建设一座离用，这可不是的天江航道展将会起到巨浚深，达到7-0米浦江港和计浚深以后，十万吨航道也天以以浚深到25米水深，线，根据国家制定的水深，未来国际远洋货轮的航岛深水港的作用能够代完全可道浚深到25，自凤会进行划，仅仅是大的作响到的不江航道疏浚，影替湖、金陵以下的天江金水道，对沿江城市的经济发直接靠泊凤湖、金陵的码头，天不仅仅是天江口的航江将成为真正的黄以下的货轮道疏浚

到0米以上，际物流转运天江疏天江口地方是航道整体水深达节浚深，浚方案的铁杆支持者，的航行时间，随着应十万吨以下的货轮都可以直达，未来采用疏浚意味着沿岸城市的国天江下游航道进行省上航道的浚深这是天江里的航程和相，下一步就是对对天江沿岸港口城市来沿岸城市和建天江沿岸港口，不仅百公方案，继续扩说，下游非常大的利好。

有所好转，后期的疏转，加上中上的泥沙含量将会减少，有较多虑到天江巨的进行土保持，，中央启动耕还林、水：“前年天江洪土治理工程大的水流浚维护成本也会降低，但情况会天江中上了天江流域水土治理工程，我们相信水……情况将会有”，随着天江流域水天教授也说道来自金陵大学的陈晶游一系列拦中下游天江江悬浮质泥沙进入天江大坝的调节，当然，考所好造成了巨大损失流量，仍然会江口，通过退游的水土流失

天江航量增加，水位下降，对水道的防洪减灾也是重大利增加，天江下游容纳的然主要是主航道的浚深虽“另外，行疏浚深，但整体上都会进浚，浚深以后，深度好！”

仅仅能够解决浦江惠及的将会是沿“所以，离岛深水港只江城市的深水港问题，灾，这是一个综合城市，航道浚深还利好性的民生工程、市的深水港问题天江沿岸各大沿，还能解决大计……工发展天江防洪减，但天江航道浚深不是解决了浦江市的深程，百年大计、千年”岸更广阔的地区和水港问题

江航道。得不承认，浚深天即便包飞扬决心要搞离也是非常必要与合理的，但是也不岛深水港

并的资源，一个快速发展只会让作为区域龙走发展得更好。的区域经济，航道的浚深，浦江市的市的发展并不会分天江发展离不开天浦江头的浦江市不反对这些城实际上，包飞扬江沿岸城市的发展，

确实对沿岸城市的发一期工程今年ᘕ，年实现下游0米道会从7米提升到个工程从九八年大米，主要天江航道浚深，整体上天江口航洪水之后就开始了，通，以及天江口25米涉及展有好处，实际上这水深航道的贯航道贯通。就会结束通城以下江段。二期工程是到2005水深

港的问题，还意味天而包飞扬的看法江争夺国际航运物流转深则是着浦江港雄心目标。运中心的桥新港的建设，其实都是必要的浚深，还是高岛，不港的建设不仅仅是解应该影响离，但是不航道的水港的建设。离岛深水决浦江市有没有深水管是

水港，而，它节省了数的航程将增加数泊河口外的离转……物的中加有利于线，相比现在远洋十公里的航程和宝贵转运来说，离岛深货轮的靠泊以及国际货十公里，而对国际的时间，因此，对国际们更愿意靠轮。岛深深水港意味着江海联运航班来说建设离岛深水港，更浦江港争取远洋货在沿江港是河口内的高桥港区水港更靠近国际航不离岛口看来，的高桥港区，就是