营经验，包括临港产业，也是我们谈点。”马锡的投资焦上，在港口这一微笑李显国块，谈马锡拥有更为丰富的投资和运着点了点头：“实际

为高桥东及高桥东港区，我们、高桥港，以北的港区…”李显国说金门港，综合考察下来，的前景、闽省的闽州港和道：“之前周山港、江最为看好…还考察了宁城的我们认海州港我们就考察过春山港的高桥新港

港投资建设高司合作，械港区临港产业的投资，这段时间我就能够参与新们对高桥新港的考察新合作的典，我们愿意成果李显国笑”了笑说道：“本仅仅如此，我们也希望桥新港。不，来产化、机与高桥港务公和建设，涉及到石业园打造成为中、电子等诸多产业项目我范……准备拜访杨市长，汇报将新港的临

来的离岛深水港计划多硬伤和非常大！”运营经验来说常丰富，构出向包飞扬：“我们也是以我们对个计划的想象力非不确定性，要想实施的难度港口李显国说着转过头看，这个方案存在着诸的思非常宏大，但刚刚听说了汇浔区提，这

飞扬笑了笑，对李显国的态度他并不意外包害最大的就是新港，江港发力城。国际转运港，受到损其次则是新。如果说浦

特丹港重返第三，第二大集装箱港口。过第一、第二差不多，九二年鹿四大港的情况第三、鹿特丹港第四丹港第三，别是世界第一和拿到了第一都是高雄港第三目前，新港和新城分就跟第三无缘，从九三年到九八年，那以后，鹿特丹港。第三、第鹿特丹高雄被釜山港抢走。年，八第四，九一年是高雄港四的位置估计要年份港第四，不过今年鹿九、九零年都，吐量上，新港有七去这十年，在集装箱吞港，新城有三年拿到第特丹第，对方一，相应的不过自是鹿特跟都是第二

港口吞吐量城港吞吐量达到了1浦江港去年堪堪挤年吞吐量只。受金融危称号。进十大港口的第十位，新港9万标准箱，新港有3ᓤ九八百万箱，这才06万标准箱。而排名七年增加了八万世界第一大港年的吞吐量比九增加了近一准箱机的影响，超过新港，时隔多年箱，新城比上年度再次拿下达到了1458万标第一的新

、东亚地区的货物转运。运，新城港个地方本身的要做东南亚港闻名于世，不过这两主就是港，要来自国内，也吞吐量主依靠得天独成为国际转运经济厚的地理条件，主要做内地货物的转新港、新城都是以自由腹地有限，新港的货物

的影响会越保持着较快的增好，除了去年的差距越来越大新港港口的发受到金融危机的影响，丢掉第一大港发发展起来的。随新港势必受到影响。虽，近年来依然也比较为第三大港，而且说，新港因为是自又被浦江港超越，沦落的位置，然后着内地沿海然从眼下来，港口条件深展，由港跟前两者之间后，新展，可以长。不过随着浦江港、港就会被新城港超越说就是港口的发展伴随着华国改革开城港、阳城港的发。，新港受到来越大。最多五六年以

货物转运而起家的的，加上新港本地的，新港港口吞吐的货物大多例已经不足三成后，一般国际货物转运的，新港右是与内地有关七成左内地有关。新港回归以来说就将新因为新港的货物中甚至可以说就是做，有大概。港归入到腹地港的类型，华国的进出口，其国际转运货物的比数都与新港和新城都是做

个枢纽港。城港依然是东南亚地区新城像华国这样，可以港转运，因为区最重要的国际转运港，独支域内的任何一个国家的腹地都不东南亚各国的单相比起一之下，新货物大多要在撑足以

，再装满前往欧洲的以后亚、中会有大量的转运货洋货轮，并不亚的货物，到了新城，将货物卸下。比物前往会在新城停靠另外像东亚、东北亚地们就可以搭载一部分东南东、区如一些前往欧洲的远是每次都能满载，它南物……非洲、欧洲的货轮，也，也少不了货

的比例不超过百吐量中所占不去受到航限制，部分大船能趁潮分之五，可谓的国际中转货量非常少，在总吞过非进道水深的进港。所以浦江港泊春山、高桥港口，常有限。入天江航道，靠能全天候只

靠泊第六代集装可以全天候，轮，离岛深水港也本上只要条件。制，拥有媲美新港、新水港箱船，的靠泊新港将彻底打破航道水深的限城的航道条件，、新城的货能够浦江建设离岛深而且潜力还很大。基有全天候靠泊

航道。加靠近国际主更另外，离岛深水港也

够。而当新城城转直接靠泊浦江港港卸货、浦江港依靠腹地。极端状态下，港、线航班、干线航它们只会在新城的货物，不需要再到新吃光，让简单靠泊业务都吃光补货时候，大需要再到会在浦江港装船就能的需求也以后再从浦江港出发这样一来，。，而且让经过浦就有更大的机运班都停靠浦江港的更多支源，很多大资船可以将东北亚，满载满目的港港，不地区的国际转运新港、新城港补货江港的航班到新港、新

运港的根本性之重，那么因为。如果说丢抽薪。城港的打打击，是釜底要知道东掉这丢掉这部分业务，对新务，导致新城为国际转部分港货物吞货物吞经是新城难以承受量下以满载，才是北亚港转运业务本身就已丢掉这部分业口的击将会非常大，吐量占据了全球港口总吞，无法保证中转货轮可降吐量的三分之一以上吐对新城港作

所以新城一定不愿意城的阻力。到了很多外界的干扰，其。前世阳山中就包括来自新，其实也是受看到浦江港发国际中转业务力港的建设

赵根正也告诫过包到这个影响这么快就冒了出过他还是到有些意外，，不仅仅会牵动国内没想飞扬，离动国际关系的影响。不岛深水港的建设来。感的格局变化，还会牵

般的货轮要航行五到六高桥、春山运并不方不等包飞扬说话，李显海，一我对你的这个方案的具保在的高桥港区、春山港问题想要请教，那就体细节并一部分远洋航班？据我江口外离岛留不是很还是说继续、说道：“包区长，深水港建成以后，现便！”区只有近洋航线，所知，从春山港区放到离岛深水港，在？你是准备将远洋航班都是了解，但是我有一个国已经开口继续高桥港区到天个小时，港区之间的转港区怎么办

都是通过支线航班洋输运的货物港建成以后，与现港进行集中的。有港区的关发展远国一眼，离岛深水包飞扬看了李显的货轮运输，送到枢纽洋运输，但远系确实比较敏感。虽然说离岛深水港肯定是

还是支线航班，都有与客轮一样，货轮也是说等到装有航班的，都是定期发船。不可能满再走，无论主线班次。

果说远洋航班都靠泊卸，那么大量都到离岛卸货，，但是对春？理论上这也是可以的然后直接业务。在离岛进的支线航班是不是也，他行装如离岛深水港，损失掉大量的远洋们就要山港区、高桥港区来说装运上主线航班的货轮

，这倒是不少港口通另外还有货物，这样靠泊船上的洋业的时间一个问题，将远洋、近还是成本，都会比较航班通常选择直接停靠某个港区，将口的港区之间距离效率之前的春山港区和高就会比较短，不管是再装满回程的桥港区。支线行的做法。不过这些港务分别放到不同的港区货物全部卸掉，然后划算。通常并不远，就像

过港口进行中线航班送过来的、不同支线航班送过都货轮，或者送上送上其他的货轮，行集中，再转走。通送上不同的转走，还是至于这些支港口会。货是通过陆上交来的货物进货列、货车运将不同地方会通

运，还是中转。区主要靠泊高效地进行个港区之毕竟两轮也有区别桥港主要靠泊集散货，中转量比较方便的，。高不多，通过穿梭靠的货”进行转货轮，春山港高桥港区之间就通船，两者之间以巴士，可分类明确间靠得比较近，而且停装箱货轮、油轮、滚装以前春山港区和过水上的“穿梭巴士

靠泊等桥港区存在直接的竞中间的卸货、装运、的话，就无法形争。如果远洋货轮分，与水港肯定不经济。但是离岛深水都很高间的转运，五六个小是以集装箱货轮靠泊为成合力，如果通开停靠是费用还是效率，港就不一样了，离岛深过港区之时的航主待时间，无论程，加上

水这无疑是中到离岛深用的方案，但是货为主挥深水港作的业比较小。具春山港区因为以散弱高桥港和远洋货轮全部集务。相比之下，而如果将集装箱效率，也最能够发必大大削这样一来，势，影响还相对最港，