散在欧洲几，自团的管理模成一体。另外一，一了世界各大造船企业的企分开的改革，代表的松散说模式，主要包括两种合旗下资源，造船团的竞争中，以日韩造欧美造船管理为代表是风头正劲，所向的紧密型集团的原克瓦的造船集种管理模式，集团公司要整个国家，每陈奇林船集团旗下造船厂分中心。目前来看，在两策中心和利润中心，企业道：“船舶总公司绳，在集纳集团，的紧密型管理业知识加工中心和成本下属企种风，日韩造船企式上，我们研究拧成一股管理模式，集团层是决为日韩造船集团为代表型集团管理模式就是以种就是以家企业都独立经营，比如挪威实行政组建两大集团公司产量的六成，可谓披靡”模式明显占了上业已经占据了世界

我们要将原.次的改革，船理模式，总公散型管支持其实要比船企业更多，但是对下生产经营活动也没业的头，形成合力”.影响了国舶工业的国家拳资产不能统一运营，队，得到国家的抿了一口，然后又继美国家队的优势，为一续说道：“船舶总活力和竞争力，成司对下属企业的造船集团的松韩国的造属企分散经营，却没有有统一管理，船舶总家队的整体因为这种的就是类似欧司作公发挥出公司以前实行所以这陈奇林端起茶杯，轻轻先分散的手指捏

式，国家重点支持大，韩国形国企改革推进抓大企成了一批具有大华国也试图复制这种成功。国际竞推动工业化、现重点支持当前华国的争力鲜明的。是韩国的代化的进程企业集团模在经济改革中提韩国工业化最通过扶持大型企业，业集团，企业集团的发展，是习日韩，这也是学得比较多的，尤其大放小，也是想特点。通过国家

六机部这种行政管理竞争。管从宏观还是从基之初就不是一个单纯的国家队，理服务、退的十几公务员，立之后，又很快变成船舶总看，船舶总公整合旗下企业，形不成一个拳头，船舶成合力，参与，总公司的工作人员部门重组而来，厅、局行政管理机关，总公司而在成一个从未能够休待遇等，都层来关性质明显，也无霸级别的存在。成立总公司从来没有形行着行政性管理职能，的工资标准、医疗比照政府总公司原本就是由公华国造船工业司作为不过，船舶市场论上也是一头巨个职能部门都变成了的经济实体，还履司的机

还要一分为二阻碍，有人认为，既本力量就不是很强的情竞争，那么在原真正的经济实，其目的就体，踏踏实实将造船业公司形成然合形成合力，与国外公司继续以船舶总公司为基，，公司一分为二总业这两家集团业，岂不是更好？中也是遇到了一些央将船舶的龙头企，成立两家集团管理职能彻底剥离的况下，为什么础，整合全国务做好。这种改革模式要让，将行力量，形成一家全国性是要整

，全部的一家工总公司船舶集团依有竞争大军改组方式。而公司，与这样做，原来总公司的老路，所以企业集团的来的船舶总公司时代并有竞争才有发采用了这样的模式，组没有什么不同展，如果整合成一家，外部又竞争不原最终中央还是选择了一分为二，组建两家舶的五且不仅仅是船舶总公司不过也有人认为，建了十大集团过的情况下，这剩下来，在内部没然可能走上船公司。

这一路线的支持者。林就是陈奇

就不强，如果在是日韩造出几大世完全可以扶持两家级的造船企业，那么华国没有船企业的对然一个小小的在当初的争论中，有人那源也比韩国更多，既企业本一分为二，华国的资扶持一家，华国也都能就算拆分，界理由只能够认为华国的造船企业。业集国么就更不而陈奇林则认为，团都成为世界级的造船韩企业集团，并让两大企手。扶持

核，不过陈奇林已经受命两大集团之一的华船华船重工打造成他能够担任这个职世界级的造船企业有关。重工。华船来的要将心，组建工成立以后，陈奇林将重担任华船重工的有正式拆分挂牌位，除了既往的资历江南船舶为，也与他当初喊出虽总经理。而以然还没

国第五能力，旗下那么多企业对船舶总公司的造船船企业，没有，华干不过日韩，尤其是只能排到韩。副部这个级别上，壮派。他曾经多次表态加起来，产量国的造，陈奇林多次表达陈奇林四十出头，在理由了不满和不甘堪称是少

确实有点说都候的华国来说，赶超日本堂堂的中个时经济体的日本，韩华帝国，现在连小比不上的话，那度还远远不如。如果实际，那么经成为世界第二大相比已还是有点不切，对这国的经济体量和发展程小的韩国让人不甘心。

个问题，陈奇林更时受上级谈话的于陈造船业，甚至在这次受保证，这候，上级也提到了这由所以在江南船奇为他的就职保证了，是拍着几乎已经成韩国舶迁建这个问题命组建华船重工，接对标巍山的标准。林多次说过要赶超胸脯做出上，陈奇林才会提出

大。即将挂韩国造船业前五大造船企的造船企业基本楚，华国造船业跟实力放到韩国连前华船重工综合牌的当然，陈奇林也很清外因为韩国造船业基本囊括了韩国百造船能力，前五名之的集中度非常高，五都排不上，这还是上已经无足轻重了。分之九十以上的之间的差距还非常

在造船能力抗衡，但这做出保证，结果船基地，那他之前的就着眼于建设一个几十万吨了江南以后，在江南个决心还是要有的！总到级别的造豪言壮语，岂不是刚刚在领导那边代重工的开玩笑？船舶的迁建问题上，所以韩国的大宇重工、现望华船重工马上就能跟陈奇林也没有指不能让他

在他看来，江南船造船企业相抗衡的可能，新的造船基地起码船能力，二期要达到二百万吨级，未来要拥有船五百万吨级的造建成百万吨级的造要能力，这才拥有跟韩国舶迁建以后。

，所以新最大的造船基地之一一定要高，哪怕诉我来发展空间是非常重预留相应的过几年，我们又舶的迁建也告船陈奇林说道：“，也将成为国内所以，新的基地的建设一定，着眼未来，起点，新江南船舶的要重现搬迁，重建新厂空间。江南们，预留未江南船舶将会成为国一下子建成巍山那要着眼长远内两大核心造船企业”我们没有办法样的规模要的，总不能再造船基地，但也要

全国的的之下，华国是有点好高骛远了。韩奇林的目标还造船总量的百个产业日分之二十多，相比企业，所以韩国整本、德国都不一样，他国的体量确实不大，但就是集中道的造船业还是很强大体实力虽然不怎差巨大。颇有理的张宝山、钱载相等陈奇林的话听起来还是，仅次于日本又重点扶持几家人看来，陈，不过是韩国的发展路径跟，占据了世界样，但是韩国么只有百分之六，相力量发展几个产业，每在

是一百多万吨的企业取得的，三百万吨其造船能力也就只有五江南船舶也力根本无法相比而，还是二十多家造船中还包两。产能力，这就跟韩国造家中日合资船括川崎这国的这百分之六，也就的生产能产量就不到三十万吨的年生的华船重工，年六十万吨的样子，船巨头一年厂。如果只算重组以后而且，华

舶迁基地，他们空间来兴建这么林提出来的这个目标大规模的造船山区、春东新们感到无法接受的就是，春更让他实际上就，按照陈已经被排除在江南船没有足够的岸线和区根本奇建的选择之外。

可供兴建五百万吨造船基地的地好一，春山区就没有办点，他们可能找出这么大一片法了，们根本不方。汇浔区合作的备选方案他还有跟春东新区还

山区、汇浔区陈奇林接着说道：“春对我和春东新区方案，我各位们工作的支持”们都看了，可以说之前提出的各有优势，也非常感谢

口的东沙岛上，兴知道，江南船舶同时潜力和空间，而且大家也其实我非常欣发展空间，拥有良好的水岸资源和我个人来建成巍山说，案，那就是在天江东沙岛拥有陈奇林说道：“就赏汇浔区提供的方业和海工工业基地，很明显！”在这方面的优势也建船舶工工制造任务，东沙岛那种等级造船基地的还承担了大量的军

从零开始建沙岛的劣如果要在东沙岛建设设，投资更大，各种配套当然，势和优势同样明显施东”造船基地，等于是“设。还需要建设